Сьогодні в нас на тесті кросовер, який здатен привертати увагу навіть тих, хто ще не дуже знайомий із брендом, логотип якого виблискує на сонці фірмовими подвійними «бумерангами». А в тих, хто знає, що це Cupra, одразу виникає приємне передчуття чогось драйвового й запального. Саме таким був і мій настрій перед цим тестом.
У Cupra називають Terramar високоемоційним кросовером із сучасними технологіями та яскравим дизайном. Що ж, перевіримо, чи справді він здатний викликати емоції – і які саме.https://youtu.be/DWQsBNvT1es
Terramar отримав назву на честь автодрому Autódromo de Sitges-Terramar, що розташований неподалік Барселони. Це один із найстаріших гоночних треків не лише Європи, а й світу – його відкрили ще у 1923 році. На той момент спеціалізованих автодромів було зовсім небагато: Монца, Бруклендс, Індіанаполіс… Іспанія ж отримала власний трек, який звели менш ніж за рік.
Овальна траса з величезними бенкінгами — тобто дуже крутим нахилом у поворотах – збереглася до наших днів, хоча місцями перебуває не в найкращому стані. Саме тут, у 2018 році, офіційно представили бренд Cupra. Його першою моделлю стала Cupra Ateca – фактично заряджений Seat із новою емблемою. Втім, амбіції компанії були значно більшими, і дуже швидко це стало очевидно.
Серійне виробництво Terramar стартувало у вересні 2024 року на заводі Audi в угорському Дьйорі. На сьогодні вже випущено понад 100 тисяч автомобілів. І ще на етапі запуску моделі компанія заявила, що саме Terramar стане останньою Cupra, оснащеною двигуном внутрішнього згоряння.
Экстерьер
ЭкстерьерШирокий рельєфний капот, агресивна світлодіодна оптика та масивний повітрозабірник одразу формують спортивний образ Terramar. У нашій комплектації встановлено матричні фари з дуже впізнаваним світловим підписом. У темну пору доби їхній малюнок легко впізнати навіть здалеку. На мою думку, він вдало перегукується з трикутними елементами логотипа Cupra.
Загалом дизайнери приділили зовнішності автомобіля максимум уваги. Майже кожен елемент підтримує загальну стилістику, тому образ виглядає цілісним і гармонійним.
Задня частина також вийшла дуже виразною. Насамперед увагу привертає суцільна світлодіодна смуга між ліхтарями. Сьогодні це вже знайоме дизайнерське рішення, але саме тут воно реалізоване особливо вдало. Підсвічується не лише логотип бренду, а й декоративний візерунок із трикутників, який створює ефект об’ємної 3D-графіки.
Другий цікавий елемент — нижня частина бампера. Виглядає вона справді спортивно, хоча декоративні патрубки вихлопної системи виявилися лише стилізацією. Насправді подвійний вихлоп прихований під кузовом. Особисто мені хотілося б бачити тут справжні вихлопні труби — це зробило б образ ще переконливішим.
Цікаво обіграно й задню стійку кузова. Насправді вона не надто широка, але дизайнерський прийом із подовженим спойлером, який фактично є частиною дверей багажника, візуально робить її масивнішою. Саме такі дрібниці й формують характер автомобіля.
Якщо ж говорити про пропорції, перед нами типовий представник сегмента C-SUV. Довжина Terramar становить 4520 мм, колісна база – 2680 мм. Він більший за Cupra Formentor і майже повністю збігається за габаритами з Volkswagen Tiguan та Audi Q3. До речі, у Q3 колісна база взагалі ідентична, а різниця в довжині мінімальна.
У профіль увагу одразу привертають ефектні легкосплавні диски. За бажанням їх можна замовити із фірмовими золотистими вставками, щоправда, вже за окрему доплату.
Стоимость и комплектации
Стоимость и комплектацииСтартова ціна Cupra Terramar в Україні – від 1,84 млн грн. За ці гроші покупець отримує 150-сильну версію з базовим оснащенням. Наступний рівень – модифікація потужністю 204 к.с., яка розганяється до 100 км/год за 7,1 секунди. Її вартість перевищує 2 млн грн. На вершині гами — версія VZ із 265-сильним двигуном. До першої «сотні» вона прискорюється лише за 5,9 секунди, а стартова ціна становить близько 2,2 млн грн. Саме така модифікація побувала у нас на тесті. До того ж автомобіль був оснащений додатковими опціями, які збільшили його вартість приблизно до 2,5 млн грн, або близько 57 тисяч доларів. Серед них – шкіряний салон Burgundy, електрорегулювання передніх сидінь, матричні фари, панорамний дах із люком, система кругового огляду, преміальна акустика Sennheiser, розширений пакет електронних асистентів та інше обладнання.
Гарантія становить два роки, або три роки за програмою розширеної гарантії, але не більше ніж 100 тисяч кілометрів пробігу.
Інтер’єр
Інтер’єрПередня панель Terramar чітко орієнтована на водія. Найкраще це підкреслює масивний центральний тунель, який візуально розділяє водійську та пасажирську зони.
Інтер’єр виглядає сучасно й фактурно. Дизайнери вдало поєднали різні матеріали, кольори та текстури, завдяки чому салон сприймається дорогим і цілісним. При цьому справа не лише в оформленні – матеріали справді якісні. Верхня частина передньої панелі виконана з м’якого пластику, а загальний рівень оздоблення повністю відповідає класу автомобіля.
Особливо сподобалося виконання салону в кольорі Burgundy. Бордова шкіра виглядає ефектно, додаючи інтер’єру преміальності та характеру.
Та головне – це передні сидіння. Їх сміливо можна назвати спортивними ковшами. Причому не лише через виражену бічну підтримку. Тут регулюється навіть кут нахилу подушки, тому посадку легко налаштувати майже як у спортивному автомобілі. Високі спинки з інтегрованими підголівниками чудово підтримують плечі й спину, тому за кермом почуваєшся дуже впевнено.
Окрема деталь – рельєфне тиснення Cupra на підголівниках. Начебто дрібниця, але саме з таких елементів і складається атмосфера салону.
Спортивний настрій підтримує й кермо. Найцікавіше рішення – кнопка запуску двигуна, розташована просто на ньому. Натиснув – і поїхав. Чесно кажучи, після кількох днів користування розумієш, наскільки це зручно: сів, руки вже на кермі, одним рухом запускаєш двигун.
Поруч знаходиться ще одна важлива кнопка – перемикання режимів руху. До неї ми ще повернемося, адже саме вона багато в чому визначає характер цього автомобіля.
Саме кермо дуже вдало лежить у руках. Товстий обід, правильний профіль, хороше зчеплення зі шкірою – усе це працює на задоволення від керування.
Фізичних кнопок у салоні небагато, що вже стало сучасною тенденцією. Вони розташовані зручно й не заважають під час керування. Єдине, до чого довелося трохи звикати, – їх логіка. Наприклад, регулювання гучності та перемикання треків або радіостанцій рознесені між лівою та правою сторонами керма не зовсім інтуїтивно. Втім, після кількох поїздок це перестає бути проблемою.
Органи керування
За кермом розташовані підкермові пелюстки перемикання передач. Хотілося б, щоб вони були металевими – хоча б алюмінієвими, адже пластикові виглядають дещо простіше, ніж очікуєш від настільки емоційного автомобіля.
Ще одне незвичне рішення – селектор автоматичної коробки передач. Якщо ви вже знайомі з сучасними моделями концерну Volkswagen, він вас не здивує. Якщо ні – спочатку доведеться трохи звикнути.
Замість традиційного важеля тут компактний джойстик на рульовій колонці. Щоб увімкнути режим руху вперед, достатньо повернути його вперед, для заднього ходу – назад, а режим Parking активується натисканням на торець. Під час руху випадково зачепити його практично неможливо, тому рішення виявилося не лише незвичним, а й цілком зручним.
Панель приладів та мультимедіа
Перед водієм – цифрова панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма. Вона має високу роздільну здатність, чудову яскравість і добре читається за будь-яких умов. На вибір доступно кілька варіантів оформлення. Це можуть бути напівкруглі шкали спідометра й тахометра, мінімалістичний режим із мінімумом інформації або класичний цифровий варіант, що стилізований під аналогові прилади.
Є й спортивне оформлення, де майже весь екран займає великий тахометр. Особисто мені саме воно подобається найбільше. При цьому змінюється не лише загальний стиль панелі. У центральній частині можна виводити різну інформацію: навігацію, роботу електронних асистентів, показники бортового комп’ютера або інші дані, які потрібні саме зараз.
Мені сподобалася й ергономіка дисплея. Великі цифри, вдалі пропорції та гарна графіка дозволяють зчитувати інформацію буквально одним поглядом. Єдине зауваження стосується покажчика рівня пального. Його шкала могла б бути більшою. Хоча цей недолік частково компенсує постійне відображення запасу ходу. Наприклад, зараз автомобіль показує рівно 500 км, тому шанс пропустити заправку мінімальний.
Втім, один із головних елементів сучасного автомобіля – це мультимедійна система. У Terramar встановлено дисплей діагоналлю 12,5 дюйма. Він вирізняється яскравою графікою, високою швидкодією та сучасним оформленням меню. І що важливо – систему вже суттєво допрацювали. Якщо перші мультимедіа концерну Volkswagen критикували за не надто зручне керування, то зараз більшість недоліків усунули. Наприклад, сенсорні повзунки регулювання температури й гучності отримали підсвічування. У темний час доби ними користуватися значно простіше, а сама реакція системи стала швидшою. Змінювати температуру можна одним рухом пальця або відкрити окреме меню кліматичної системи з детальнішими налаштуваннями. До речі, передбачено й окреме регулювання температури для пасажирів другого ряду.
Режими руху
А тепер – до найцікавішого. Адже без цього говорити про Cupra просто неможливо. Автомобіль пропонує кілька режимів руху, кожен із яких помітно змінює його характер. Починаємо з Comfort – максимально спокійного режиму для щоденної експлуатації. Далі йде Performance, який робить реакції гострішими. Потім – фірмовий Cupra, де автомобіль демонструє свій спортивний потенціал. Окремо можна налаштувати Individual, зібравши власну комбінацію параметрів. Є також режими Off-road для легкого бездоріжжя та Snow, який стане у пригоді взимку або на слизькому покритті.
Атмосфера салону
Окремо варто згадати контурне підсвічування. Світлові лінії проходять не лише дверними картами, а й через усю передню панель – від однієї стійки до іншої. Колір і яскравість можна змінювати або повністю вимкнути підсвічування. Увечері воно виглядає особливо ефектно й створює в салоні дуже приємну атмосферу.
Меню автомобіля
До основних функцій можна швидко перейти через верхню панель швидкого доступу. Звідси відкриваються налаштування мультимедіа, клімату та самого автомобіля. Якщо потрібні більш детальні параметри, достатньо перейти в окреме меню. Тут можна налаштувати практично все: роботу світлотехніки, електронних асистентів, систем безпеки, функції автоматичного гальмування, захист від відкочування, параметри відкривання дверей і ще багато іншого. Особливо сподобалася анімація привітання матричних фар. Увечері автомобіль буквально зустрічає водія світловою проєкцією з написом Cupra Hello. Це невелика деталь, але саме вона створює відчуття, що автомобіль продуманий до дрібниць.
Другий ряд сидінь
Другий ряд сидіньПереходимо на другий ряд. І перше, що впадає в око, – такі самі спортивні крісла з монолітними спинками. Приємно, що дизайнери не забули й про задніх пасажирів. Наприклад, ось цей V-подібний декоративний елемент на спинках виглядає стильно й підтримує загальну концепцію інтер’єру. Та набагато важливіше інше – наскільки тут просторо. Попри масивні передні сидіння, запас місця для колін цілком достатній. Перед ними залишається приблизно долоня вільного простору, а ступні без проблем заходять під передні крісла. Для автомобіля такого класу це дуже хороший показник.
Другий ряд має одразу два регулювання. Можна змінювати кут нахилу спинки, роблячи посадку комфортнішою в далекій дорозі, а також переміщати диван поздовжньо. Це рішення дозволяє самому обирати пріоритет: більше простору для пасажирів або більший багажник. Навіть якщо максимально посунути диван уперед, місця для ніг усе одно залишається достатньо. Але найкомфортніше, звісно, сидіти у крайньому задньому положенні.
Спинки мають кілька положень нахилу. Для тривалих поїздок це справді корисна опція, адже посадка стає значно розслабленішою. Хоча самі сидіння залишаються доволі щільними — спортивний характер автомобіля відчувається і тут. Для пасажирів передбачені центральний підлокітник із підсклянниками, окремі дефлектори вентиляції, два роз’єми USB Type-C та можливість регулювання температури кліматичної системи.
Єдине, до чого можна причепитися, – оздоблення задніх дверей. Попри гарний дизайн, майже весь пластик тут жорсткий. Це не критично, але після передньої частини салону очікуєш трохи більшої уваги до деталей. Натомість двері відчиняються майже під прямим кутом, що значно полегшує посадку та встановлення дитячого крісла.
Багажник
БагажникДвері багажника обладнані електроприводом. Піднімаються вони достатньо високо – при моєму зрості 182 сантиметри запас над головою ще залишається. Стандартний об’єм багажника становить 540 літрів. Якщо посунути другий ряд уперед, він збільшується до 640 літрів. Фактично одним рухом можна отримати додаткові 100 літрів корисного простору. Навіть у стандартному положенні багажник виглядає містким і повністю відповідає очікуванням від сучасного кросовера сегмента C-SUV.
Приємно здивувало й оздоблення. Майже всі поверхні вкриті м’яким флоком, тому відкритого пластику тут мінімум. Підлога має два рівні встановлення. У верхньому положенні вона утворює рівну поверхню зі складеними спинками другого ряду, які, до речі, складаються у пропорції 40:20:40. Під фальшпідлогою розміщені сабвуфер аудіосистеми та компактне запасне колесо.
По боках багажника передбачені додаткові ніші для дрібних речей. За потреби перегородку між ними можна прибрати й отримати ще більше корисного простору.
Із практичних дрібниць – розетка на 12 В і повноцінна побутова розетка на 220 В потужністю до 150 Вт. У подорожі або на пікніку вона точно не буде зайвою: можна підключити ноутбук, зарядити техніку чи живити інші невеликі електроприлади. Закривати кришку вручну не доведеться – достатньо натиснути кнопку, і електропривід зробить усе сам.
Перші враження за кермом
Зізнаюся, у перші дні я за звичкою шукав кнопку запуску двигуна десь біля рульової колонки або на передній панелі. Але дуже швидко звик до того, що вона знаходиться просто на кермі. І згодом зрозумів: це рішення справді зручне. Під капотом нашої версії – дволітровий турбодвигун потужністю 265 кінських сил. Для сімейного кросовера цього більш ніж достатньо. Але головне навіть не максимальна потужність, а характер двигуна.
Він розвиває 400 Нм крутного моменту, причому вже з 1500 об/хв. Саме завдяки цьому автомобіль дуже впевнено прискорюється без необхідності постійно розкручувати мотор до високих обертів. Особливо це відчувається під час обгонів. Почав прискорення – і запас тяги ще залишається. Саме так проявляється хороша еластичність силового агрегата.
На дорозі
Уже перші кілометри дають зрозуміти: Terramar створювали не просто як черговий сімейний кросовер. Так, посадка тут досить висока, як і належить автомобілю цього класу. Але відчуття за кермом зовсім інші. Передусім завдяки вдало налаштованому шасі. Автомобіль дуже точно реагує на кермо. Він не змушує постійно підрулювати й не нервує на швидкості. Навпаки – створюється відчуття цілісності, ніби всі вузли працюють як єдиний механізм. Саме це й відрізняє добре налаштований автомобіль від просто потужного.
Двигун і трансмісія
Двигун і трансмісіяПід капотом нашої версії працює дволітровий турбодвигун сімейства EA888. Він розвиває 265 к.с. та 400 Нм крутного моменту, які доступні вже з 1500 об/хв. У парі з ним працює семиступенева роботизована коробка передач DSG та система повного приводу 4Drive. У звичайному режимі коробка майже непомітна. Перемикання відбуваються швидко й плавно, без ривків або затримок. Але варто перейти в режим Cupra, і характер автомобіля змінюється. Коробка довше утримує передачі, двигун охочіше набирає оберти, а реакція на акселератор стає значно гострішою. Різниця настільки відчутна, що здається, ніби за кермом уже зовсім іншого автомобіля.
Керованість
Саме тут Terramar розкривається найбільше. У поворотах кросовер поводиться напрочуд впевнено. Крени мінімальні, а траєкторію він тримає дуже точно. Завдяки прогресивному рульовому механізму кермо залишається легким під час маневрування, але зі зростанням швидкості стає помітно важчим і інформативнішим. Це саме той баланс, який хочеться відчувати в автомобілі зі спортивними амбіціями. Навіть на звивистій дорозі не виникає бажання сповільнитися раніше, ніж потрібно. Навпаки – Terramar буквально провокує пройти поворот ще трохи швидше. І що важливо, робить це без відчуття ризику.
Підвіска
Ще одна сильна сторона автомобіля – адаптивна підвіска. Залежно від обраного режиму вона помітно змінює свої характеристики. У Comfort автомобіль м’якше долає нерівності й добре підходить для щоденних поїздок. У Cupra амортизатори стають жорсткішими, кузов менше розгойдується, а реакції стають ще точнішими. При цьому навіть у спортивному режимі підвіска не здається надто жорсткою. Так, дрібні нерівності відчуваються трохи сильніше, але автомобіль не перетворюється на «дерев’яний» спорткар. Для українських доріг це дуже вдалий компроміс.
Гальма
Під час активної їзди особливо цінуєш роботу гальм. Педаль має зрозуміле й прогнозоване зусилля, тому точно дозувати уповільнення легко навіть у щільному міському потоці. А якщо потрібно різко зупинитися, запас ефективності тут більш ніж достатній. Саме так і має працювати автомобіль із претензією на спортивність.
Шумоізоляція
Приємно здивувала й шумоізоляція. На міських швидкостях у салоні дуже тихо. Добре ізольовані двигун, підвіска та аеродинамічні шуми. Лише після 120–130 км/год починає помітніше проявлятися шум від широких шин, але навіть тоді розмовляти можна без підвищення голосу. Для автомобіля цього класу результат справді хороший.
Повсякденна експлуатація
Попри спортивний характер, Terramar не змушує постійно їхати швидко. У звичайному режимі це комфортний і передбачуваний кросовер, який не втомлює ні в місті, ні на трасі. Саме ця універсальність справила на мене найбільше враження. Автомобіль уміє бути емоційним тоді, коли цього хоче водій. Але так само легко перетворюється на спокійний сімейний кросовер для щоденних поїздок. І, мабуть, саме в цьому полягає його головна перевага.
Витрата пального
Попри 265 кінських сил і постійний повний привід, Terramar не можна назвати надто ненажерливим. За час тесту середня витрата пального склала близько 8,5-9 літрів на 100 км. Для автомобіля такого класу й потужності це цілком адекватний результат. У спокійному заміському темпі можна побачити й значно приємніші цифри. Якщо ж часто користуватися режимом Cupra і не відмовляти собі в активних прискореннях, витрата, звісно, зросте. Але це вже питання стилю керування, а не самого автомобіля.
Конкуренти
Сегмент середньорозмірних кросоверів сьогодні переповнений сильними гравцями. Серед найближчих конкурентів – Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Alfa Romeo Tonale та Lexus NX. Проте Terramar займає дещо особливу нішу. Він не настільки стриманий, як Volkswagen, і не настільки консервативний, як багато преміальних моделей. Cupra робить ставку на емоції. І саме це вирізняє її серед конкурентів.
Висновки
ВисновкиТо яким же вийшов Cupra Terramar? Після кількох днів за кермом можу сказати: це зовсім не той випадок, коли спортивний імідж існує лише в рекламних буклетах. Так, перед нами практичний сімейний кросовер. Він має просторий салон, місткий багажник, сучасні системи безпеки та повний набір електронних асистентів. Але водночас Terramar не втрачає характеру. Потужний двигун, точне кермо, вдало налаштоване шасі та адаптивна підвіска справді дарують задоволення від керування. Особливо сподобалося, що автомобіль не змушує обирати між комфортом і драйвом.
У будні він може бути тихим, зручним і дуже комфортним кросовером для щоденних поїздок. А варто натиснути кнопку Cupra на кермі – і характер автомобіля змінюється буквально за лічені секунди. Саме ця здатність миттєво перевтілюватися й справила на мене найбільше враження.
Чи є в Terramar недоліки? Звісно, ідеальних автомобілів не існує. Хотілося б бачити справжні патрубки вихлопної системи замість декоративних, а в оздобленні задніх дверей – трохи більше м’яких матеріалів. Втім, це саме ті компроміси, які навряд чи вплинуть на загальне враження від автомобіля.
Cupra Terramar — це автомобіль для тих, кому вже недостатньо просто практичного кросовера. Для тих, хто хоче отримувати задоволення не лише від володіння, а й від кожної поїздки. Він не намагається бути найрозкішнішим, найдорожчим чи найшвидшим у своєму класі. Його головна перевага – характер. І саме тому після тесту найбільше запам’ятовуються не цифри розгону чи список опцій, а ті емоції, які він дарує за кермом. Якщо саме цього ви очікуєте від сучасного автомобіля, Terramar вас точно не розчарує.
