Выбор фильтров для авто огромен, и это соблазняет владельцев искать более дешевые варианты для экономии при покупке. Вместе с европейскими автомобильными инженерами доказываем, почему на самом деле экономии на фильтрах не бывает.
Зачем фильтры? Чтобы задерживать засор и не пускать их туда, где они навредят. Но делать это можно по-разному:
тщательно или неретельно. То есть не пропустив 100% мусора или только половину – в двигатель, в легкие и т.п.;
– долго или недолго. Любой фильтр имеет емкость, то есть забивается мусором быстро или медленно;
– надежно или ненадежно. Контрафактный фильтр может с течением времени деформироваться – и начать пропускать частицы мусора в обход.
Почему фильтр иногда работает неадекватно? Во-первых, из-за низкого качества, во-вторых, из-за переполнения – когда владелец упустил срок замены.
Масляный фильтр
Фильтр моторного масла, несмотря на то, что чаще всего одноразовый, в наше время представляет собой непростой узел из целого набора деталей. Если бы не он, поверхности двигателя внутри покрывались бы нагаром, шламом и лаковыми отложениями. Поэтому двигатель износился бы в разы быстрее.
И такое случается, если владелец пожалел средства на качественный фильтр или случайно приобрел контрафакт. А подделать фильтр просто – снаружи он максимально прост, даже если речь идет об изделиях такого гуру в мире автокомпонентов, как, скажем, немецкий Bosch. К примеру, производитель no name может сэкономить на:
– фильтрующем материале. Это самый дорогой элемент. Например, упомянутая компания Bosch использует многослойный микропористый элемент со специальной пропиткой и большой площадью поверхности. Это позволяет задерживать засор без воздействия на давление масла – и при любых температурах.
В дешевых изделиях – тонкая бумага простейшего типа и в меньшем количестве. Который, имея низкую эффективность, быстро потеряет и ее, заполнившись грязью и тормозя при этом поток оливы.
– встроенных клапанах. В дешевом фильтре часто их (пропускного/редукционного и обратного) просто нет. А значит, давление масла будет гулять, держась на нуле после запуска и зашкаливая на оборотах, на морозе и при засорении. Водитель об этом может не догадываться, но двигатель преждевременно выйдет из строя;
– корпусе. Неожиданно, но для масляного фильтра важна прочность корпуса. Отчасти из-за высокого давления внутри, а отчасти… – из-за длительного срока службы. На легковых автомобилях сегодня фильтр должен прослужить 15 – 30 тыс. км, и за это время в режиме LongLife некачественный корпус может банально съесть коррозию.
Детальнее о том, как устроен масляный фильтр внутри, как он работает и чем отличаются дешевые образцы от фирменных, можно увидеть на видео ниже: на видео.
Топливный фильтр
Это компонент, ошибка с выбором которого обходится водителю дороже всего. Лишние включения в бензине или дизтопливе повреждают одну из самых сложных систем двигателя – топливную.
При этом опасность для форсунок и топливных насосов представляют и мельчайшие частицы загрязнений. При давлении топлива 2000 – 2500 атм каждая из них превращается в некий снаряд, который выбивает в металле фатальные повреждения. Кроме того, любое жесткое включение провоцирует абразивный износ деталей.
Непросто и недешево сделать фильтр, не пропускающий частицы калибром диаметром 3 – 5 микрон (а топливные фильтры у того же Bosch задерживают до 95 % такого мусора) – в этом одно из отличий низкокачественной фильтровальной продукции.
Еще для дизелей важно, чтобы в топливе не было воды, вызывающей коррозионное повреждение прецензионной топливной аппаратуры. Задержать ее сложно, но самые лучшие фильтры не пропускают до 93% влаги.
Именно на этих возможностях экономят недобросовестные производители дешевых аналогов, ведь проверить реальные параметры фильтрации потребитель не может ни при покупке, ни в ходе эксплуатации.
Итак, автовладелец, выбирающий топливный фильтр сомнительного происхождения, экономит деньги только в магазине, в момент покупки. Зато он вскоре получает масштабный ремонт топливной аппаратуры – будь то преждевременный или вообще аварийный.
Фильтр салона
Салонный фильтр касается комфорта и здоровья пассажиров, но не только: он заботится о безопасности движения. И при том именно на “салоннике” автовладельцы чаще экономят. Вернее, пытаются.
И зря, ведь, грубо говоря, дешевый фильтр задерживает только пыль, а качественная – и пыльца растений (аллергики знают, о чем идет речь), и запахи.
Для понимания: машина с каноническим фильтром Bosch имеет в салоне воздух в шесть раз чище (по содержанию частиц загрязнений), чем снаружи – даже когда речь идет о движении пыльным проселком. И неудивительно: четырехслойный элемент вылавливает до 100% частиц размером от 0,0025 миллиметра.
Таким образом, от ТО до ТО правильный салонный фильтр накапливает в себе до 150 г дополнительной массы. Это вес тех загрязнений, которые должны были осесть в интерьере машины и в организмах ее экипажа.
Хороший фильтр имеет четыре слоя:
– бумажный основной;
– вспомогательный;
– слой активированного угля (площадь поверхности одного грамма этого материала достигает 1000 кв. м);
– синтетический волоконный слой с электростатическим зарядом.
Такой фильтр задерживает дорожную пыль, микроскопические частицы, вирусы и бактерии, пыльца растений и споры, а также большинство запахов. Но при условии, что он не переполнен из-за задержки с заменой (об этом см. ниже), когда любой “салонник” отчасти становится опасным.
Если фильтр не заменить вовремя
Каким бы отличным, качественным и высокоэффективным ни был фильтр, он будет надежно защищать двигатель и людей только при двух условиях: когда он правильно подобран и достаточно “свеж”. Это касается и масляного, и топливного, и салонного фильтров.
Прежде всего, переполненный элемент начинает создавать повышенное сопротивление проходящему через него потоку. В результате:
– давление масла может снизиться или наоборот подняться. При этом при низком качестве фильтра неадекватный редукционный клапан может сбросить давление на нуль, вызвав аварийную остановку двигателя. Менее страшный вариант – часть масла будет постоянно идти в обход фильтра с ускоренным износом мотора;
– в масляном и топливном фильтре может создаться такое давление, что элемент будет деформирован или разрушен. Это касается только дешевых фильтров – и в этом одно из ключевых отличий от фирменных, никогда не отказывающих двигатель на интенсивный износ и аварию;
– заполненный салонный фильтр не только теряет свои свойства – он перекрывает поступление воздуха в салон. В результате могут неожиданно вспотеть окна и водитель потеряет обзор вокруг;
– побочный эффект забитого мусором салонного фильтра – болотный запах в машине. Плесневые и бактерии, которые любят поселяться на испарителе кондиционера под торпедо, без обдува свежим воздухом активно размножаются и угрожают болезням людям.
Между тем, напомним, что воздушный фильтр салона – единственный, который можно заменить самостоятельно, и это не требует особых навыков.
Главное о фильтрах
Довольно долго на авто фильтров не было вообще – из-за чего у моторов древних машин были дополнительные проблемы с долговечностью, а пассажиры – со здоровьем. Но сегодня главный вопрос в другом: заменить фильтр вовремя, приобретя при этом правильный.
На деле получается, что сбережение здесь мнимое: дешевый или вовремя не замененный фильтр демонстрирует определенную экономию в момент покупки, но… Рано или поздно последствия его неадекватной работы приводят к ремонтам в десятки тысяч гривен.
Между тем использование «дорогих» фильтров оправдывает их цену за счет большого ресурса. А главное благодаря продолжению жизни агрегатов и систем, которых они защищают. И наше с вами здоровье это тоже касается.
